5月17日，工信部对“2016年度新能源汽车推广应用补助金资金可行性审查情况”展开了审批，2016年企业申报的新能源汽车推展数为94072辆，企业申请人整肃资金64.15亿元，专家组核定的推展数为85094辆，不应整肃补助金资金58.6亿元。仅有8.5万合乎首轮补贴标准，这个数据的公布的确远超过我的预期，解释国家对新能源车审查力度大幅度超强预期。坚信随着部分地区的补报、随着部分单位购车超过3万公里指标，补贴的金额不会有大幅度快速增长。

1、此次审查的上报尚能不原始2016年，根据中机中心的合格证的统计资料，中国生产新能源汽车52万辆，但企业申报数和专家组核定推展数均将近10万。　　从推展地区的省份来看，安徽申报20374辆最多（江淮和奇瑞两大新能源汽车企业在此），北京15233辆，江西13600辆，上海10752辆，浙江17957辆。

推展大户陕西和广东省等几个省目前没申报，应当还是在回头地方政府审查流程。比亚迪的新能源在陕西和广东等多地有生产，不得已多放在陕西。但即使去除还没报的，如此申报的9.4万在41.2万的数量占到比23%，申报的数量也是偏高的。

2、非个人客户的3万公里《关于积极开展2016年度新能源汽车补助金资金整肃工作的通报》中减少拒绝力度极强。比如，《通报》认为，非个人用户出售的新能源汽车申请人补贴，总计行经里程需超过3万公里(作业类专用车除外)。

我测算的2016年个人客户占到比乘用车是48%，单位客户出售的乘用车是52%。客车等当时没有细心追踪数据，搞不清了。

由于当时公布补贴政策时仍未解释3万公里拒绝，此次明确提出的方向很准确，但给企业一个措手不及。当时没想到要多卖给私人客户，因为推展新能源车的开始方向是公共领域样板和党政机关等的公车出售等。

当时很多地方政府也是反对新能源车发展，构成单位购车比例偏高的现象，这在当时是反对，现在是资金压力。由于2016年很多车辆是下半年生产和销售的，目前无法超过3万公里指标。好在目前行经里程尚能不合格的新能源汽车，不应在合格后申请人补贴，补贴标准和技术拒绝按照取得行驶证年度继续执行。这对新能源车企业也是带给新的任务，发动业务人员卖车之余要盯着老客户急忙跑车，要不钱补贴给客户了，企业拿将近国家补贴，日子不好过。

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